Παλιό Αεροδρόμιο Ελληνικού – Μαζί θα τα φάμε ΚΑΙ αυτά?

Αξίζει να το διαβάσετε μέχρι τέλους, γιατί μαζί δεν πρόκειται να τα φάμε! Όλα τα στοιχεία για το έγκλημα που ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ να γίνει! 

Ηράκλειος Οιωνός

(Σημαντική σημείωση, όλες οι πηγές για όσα λέμε αναφέρονται δίπλα στους νόμους με παραπομπές σε επίσημες σελίδες, σε κάποιες από αυτές θα σας ζητηθεί να ανοίξετε Acrobat-PFF αρχείο, μην τρομάξετε είναι τα ΕΠΙΣΗΜΑ ΦΕΚ από το Εθνικό Τυπογραφείο)

Αντί-προλόγου

Μας λένε εδώ και χρόνια ότι το παλιό αεροδρόμιο θα γίνει Μητροπολιτικό Πάρκο, φυσικά όπως όλοι γνωρίζουμε δεν έχει γίνει τίποτα για πάνω από 10 χρόνια που έφυγε το αεροδρόμιο από το Ελληνικό.  Μέσα σε αυτά τα χρόνια ήρθαν οι Ολυμπιακοί του 2004 και έφυγαν αφήνοντας πίσω στάδια και εγκαταστάσεις που κόστισαν στον Ελληνικό λαό πάνω από 400 εκ. ευρώ.  Μετά ήρθε η κρίση και τα υπόλοιπα είναι γνωστά.   Αυτό που δεν είναι γνωστό είναι το τι προσπαθούν να κάνουν κάποιοι με αυτή την τεράστια έκταση των 5.2 εκατομμυρίων τετραγωνικών μέτρων (ναι καλά διαβάσατε).

Ας δούμε όμως γρήγορα όλα τα νομικά τερτίπια των κυβερνήσεων Παπανδρέου, Παπαδήμου και Σαμαρά.

Τον Μάρτιο του 2011 περιήλθε στην «Ελληνικό Α.Ε.» , η  χρήση, διοίκηση, διαχείριση και εκμετάλλευση του πρώην Αεροδρόμιου  του Ελληνικού με το άρθρο 42 του νόμου 3943/2011 (ΦΕΚ 66 Α΄) (πηγή ΕΔΩ)

Τον Ιούλιο του 2011 φτιάχνετε το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (πηγή ΕΔΩ ) του οποίου ο μοναδικός σκοπός είναι   «Όποιο περιουσιακό στοιχείο μεταφερθεί στο Ταμείο, πωλείται, αξιοποιείται ή ρευστοποιείται», όπως αναφέρεται στην σελίδα του (πηγή ΕΔΩ ). 

Τα έσοδα όμως από αυτές τις πωλήσεις τι γίνονται?   Βάση του νόμου 3986/2011 (πηγή ΕΔΩ) με το οποίο συστάθηκε αυτό το ταμείο και συγκεκριμένα στο άρθρο 2, διαβάζουμε  «Το προϊόν αξιοποίησης χρησιμοποιείται αποκλειστικό για την αποπληρωμή του δημοσίου χρέους της χώρας…»

Τον Μάρτιο του 2012 συμπεριλαμβάνουν τον Άγιο Κοσμά και όλες τις εγκαταστάσεις του μαζί με το παλιό αεροδρόμιο στο νόμο  4062/2012 (πηγή ΕΔΩ)

Τον Απρίλιο του 2012 αποφασίζει η ΔΙΥΠΟΥΡΓΙΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΝΑΔΙΑΡΘΡΩΣΕΩΝ ΚΑΙ ΑΠΟΚΡΑΤΙΚΟΠΟΙΗΣΕΩΝ να μεταβιβάσει, μαζί με άλλα, την «Ελληνικό Α.Ε.» στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου, ΦΕΚ 1363 Τεύχος 2^ο / 21 Απριλίου του 2012 (πηγή ΕΔΩ)

Με λίγα λόγια, αρχικά μετέφεραν οτιδήποτε υπήρχε στο παλιό αεροδρόμιο του Ελληνικού στην «Ελληνικό Α.Ε.», κόλλησαν μαζί με νόμο και τις εγκαταστάσεις του Άγιου Κοσμά και στην συνέχεια όλο αυτό το τεράστιο ΔΗΜΟΣΙΟ περιουσιακό στοιχείο το μεταβίβασαν στο Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου, με μοναδικό σκοπό την αποπληρωμή μέρους του δημόσιου χρέους μας.

Και ερχόμαστε στο…

Σήμερα

Τώρα μας λένε ότι είναι προς όφελος του Ελληνικού λαού να πουληθεί αυτό το τεράστιο περιουσιακό στοιχείο για να δημιουργηθούν δουλείες, να υπάρξει ανάπτυξη και ευημερία.

Είναι έτσι όμως τα πράγματα?  Ισχύουν ή μήπως είναι λόγια του αέρα?

Ο Αρχιτέκτων-Πολεοδόμος, Επίκουρος Καθηγητής στο ΕΘΝΙΚΟ ΜΕΤΣΟΒΙΟ ΠΟΛΥΤΕΧΝΕΙΟ Νίκος Μπελαβίλας έχει κάνει μια πολύ σοβαρή μελέτη που την επικαιροποίησε τον Οκτώβριο του 2012 και κάνει κάποιες συγκρίσεις βάση δικιάς του, και της ομάδας του, πρότασης για την αξιοποίηση του Ελληνικού, σε αντιπαραβολή με όσα έχουν αφήσει να εννοηθούν οι κυβερνόντες  ότι θα γίνουν στο Ελληνικό.

Τα στοιχεία που παραθέτει είναι συγκλονιστικά και δεν αφήνουν κανένα περιθώριο αμφισβήτησης για το φαγοπότι που έπεται να γίνει, εάν φυσικά προχωρήσουν τα σχέδια τους.

Επιγραμματικά αναφέρει η καθηγητής και η ομάδα του στη μελέτη τους:

Συγκεκριμένα το Ελληνικό Δημόσιο αναμένεται να επιβαρυνθεί τουλάχιστον με τα εξής

1. Το κόστος μεταστέγασης των φορέων που αυτή τη στιγμή λειτουργούν εντός της έκτασης του

Ελληνικού παράγοντας κοινωνικό, πολιτιστικό, ερευνητικό, τεχνικό, προνοιακό, διοικητικό και

εκπαιδευτικό έργο. Αυτή τη στιγμή εντός της έκτασης του Ελληνικού υπάρχουν 493.000 τ.μ.

κτιριακών επιφανειών (2.584.000 κ.μ.), από τις οποίες χρησιμοποιούνται 305.000 τ.μ. (1.571.000 κ.μ.). Λόγω των εξειδικευμένων κατασκευών που απαιτούνται για τη στέγαση των περισσότερων από τις υφιστάμενες χρήσεις (π.χ. ερευνητικά κέντρα, προνοιακές υποδομές, αθλητικές εγκαταστάσεις), εκτιμάται ότι το κόστος αυτό θα είναι πολύ υψηλότερο από το κόστος μιας συνήθους μεταστέγασης μίας τυχαίας υπηρεσίας. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι μόνο για την κατασκευή νέων εγκαταστάσεων για το ΕΛΚΕΘΕ (δεξαμενές εκτροφής, συστήματα ανακύκλωσης, αντλιοστάσιο κλπ) θα απαιτηθούν περίπου 3 εκατ €. Με βάση τα διαθέσιμα στοιχεία εκτιμούμε ότι το συνολικό κόστος μεταστέγασης και εγκατάστασης σε άλλες περιοχές των υπηρεσιών που σήμερα στεγάζονται στο χώρο του Ελληνικού ανέρχεται σε περίπου 614 εκατ. €. Το κόστος των κατεδαφίσεων ανέρχεται σε 34 εκατ. €.

2. Το κόστος των συνοδών έργων τα οποία “απαιτούνται” από τους επενδυτές ή και από την Ελληνικό Α.Ε. προκειμένου το «οικόπεδο» να γίνει πιο ελκυστικό και να αυξηθεί η εμπορική του αξία. Τα έργα αυτά είναι:

- Η σύνδεση μέσω σήραγγας με τα Μεσόγεια και τον Διεθνή Αερολιμένα “Ελευθέριος

Βενιζέλος”. Δεν ενδιαφέρει τόσο η επέκταση της περιφερειακής Υμηττού όσο αυτό το link.

Αυτό πιθανόν “δείχνει” και το μελλοντικό χαρακτήρα της επένδυσης. Το κόστος του

κυκλοφοριακού έργου αναμένεται στα 1,2‐1,5 δις €.

- Η υπογειοποίηση της λεωφόρου Ποσειδώνος στο μέτωπο του Ελληνικού προκειμένου το

οικόπεδο του πρώην αεροδρομίου να γίνει παραλιακό. Εκτιμούμε ότι το κόστος της

υπογειοποίησης ανέρχεται σε περίπου 300 εκατ. €.

- Υποσταθμοί ηλεκτρικού ρεύματος, υποδομές ύδρευσης, κτλ

3. Η επέκταση της γραμμής Τραμ προς τα ανατολικά προκειμένου να συνδεθεί με τον Σταθμό Μετρό Αργυρούπολης. Το κόστος του έργου ανέρχεται σε 12 εκατ. €. Τόσο το Τραμ όσο και η επέκταση του Μετρό κατά δύο σταθμούς στο ανατολικό μέτωπο του πρώην αεροδρομίου είναι δύο εξαιρετικά ωφέλιμα έργα για τη Νότια Αθήνα, τα οποία όμως κατασκευάζονται με δημόσιες ελληνικές ή ευρωπαϊκές δαπάνες και αυξάνουν την υπεραξία του Ελληνικού την οποία θα καρπωθούν οι επενδυτές.

4. Τέλος οφείλουμε να έχουμε κατά νου ότι τα Ολυμπιακά έργα του πόλου του Ελληνικού τα οποία θα κατεδαφιστούν κόστισαν στο Ελληνικό Δημόσιο 417 εκατ. € και ολοκληρώθηκαν μόλις πριν από 6 χρόνια.

Έτσι λοιπόν μπορούμε να πούμε το κόστος για το Ελληνικό Δημόσιο ανέρχεται 2,577 δις € (χωρίς την επέκταση Μετρό) ή αν σκεφτούμε πως τα Ολυμπιακά Έργα μπορούν και να καταστραφούν ‐ ας κόστισαν χρυσάφι ‐ σε 2,1 δις € περίπου. Δηλαδή η χώρα συμμετέχει στην «αξιοποίηση του Ελληνικού» καταβάλλοντας ποσό αντίστοιχο με το 1/3 της συνολικής επένδυσης σε πραγματικό χρήμα.

Ας δούμε τι αναμένεται:
 

ΟΙ ΤΙΜΕΣ ΠΩΛΗΣΗΣ 

Το 2010 αναμενόταν η είσπραξη 5 δις €. Αυτό δήλωνε η τότε κυβέρνηση δια των υπουργών της. Ο αριθμός αυτό διολισθαίνει συνεχώς προς τα κάτω. Τόσο ο νυν υπουργός οικονομικών κ. Στουρνάρας όσο και ο πρώην επιφαλής του ΤΑΙΠΕΔ κ. Μητρόπουλος δεν κουράζονται να λένε πως τα κρατικά οικόπεδα έχουν μεγάλα προβλήματα, θεσμικά, τεχνικά κλπ, πως το Ελληνικό έχει εμπλοκές που πρέπει να λυθούν κ.α. Αυτό το γνωρίζουμε και το γνωρίζαμε ήδη από το 2010. Εκείνοι δεν το γνώριζαν ή το αποσιωπούσαν.

Αναρωτιόμαστε όμως πως είναι δυνατόν οι επικεφαλής των αποκρατικοποιήσεων να παρουσιάζονται στις διεθνείς συναντήσεις προβάλλοντας την προβληματική κατάσταση της περιουσίας την οποία διαχειρίζονται. Κάπως σαν ο διευθύνων σύμβουλος μίας μεγάλης τράπεζας ή μίας εταιρείας να εξηγεί σε διεθνή συνέδρια πως η τράπεζα του ή η εταιρεία του βρίσκεται στα πρόθυρα της πτώχευσης. Έτσι την επόμενη μέρα η τράπεζα θα πτωχεύσει λόγω της κατάρρευσης των μετοχών της. Στην περίπτωσή μας είναι σαν να ετοιμαζόμαστε να πουλήσουμε το σπίτι μας και στις “μικρές αγγελίες” να γράφουμε πωλείται οικία με πολλά κατασκευαστικά και ιδιοκτησιακά προβλήματα!

Έτσι λοιπόν η αναμενόμενη τιμή πώλησης κατρακύλησε από τα 5 δισ € στα 3 και τείνει στο 1 δισ €. Μία πτώση από 40% έως 80% της αρχικά εκτιμώμενης τιμής πώλησης του χώρου μέσα σε μόλις δύο χρόνια.  Αυτοί οι αριθμοί κυκλοφορούν στα ενημερωμένα και μάλλον έγκυρα δημοσιεύματα της κτηματαγοράς.

Υπό αυτές τις συνθήκες οι υπολογισμοί γίνονται μάλλον απλοί και ευκολονόητοι ακόμα και χωρίς οποιαδήποτε επίσημη εκτίμηση: Αναμένεται να εισπράξουμε από 1 έως 3 δις € που θα χρησιμοποιηθούν αποκλειστικά για την αποπληρωμή του χρέους, ενώ πρέπει να διαθέσουμε εδώ και τώρα περίπου 2,1 δισ € και να απολέσουμε έργα που  ατασκευάσαμε προ 6ετίας αξίας 0,5 δισ €.
 

Πέρα από το εξαιρετικά υψηλό κοινωνικό και περιβαλλοντικό κόστος της εκποίησης του τελευταίου μεγάλου δημόσιου χώρου του Λεκανοπεδίου, το οικονομικό κόστος είναι επίσης εξαιρετικά υψηλό και επιπλέον αυξάνεται συνεχώς και συστηματικά.

+++

Όλη η ομιλία του καθηγητή Νίκου Μπελαβίλα στη δημόσια διαβούλευση στη Βουλήστις 29/10/2012 με θέμα το παλιό αεροδρόμιο του Ελληνικου

Όλη η μελέτη που παρουσίασε ο καθηγητής Νίκος Μπελαβίλας στηδημόσια διαβούλευση στη Βουλή στις 29/10/2012 με θέμα το παλιό αεροδρόμιο του Ελληνικού

+++

Σχόλιο δικό μας: «Μαζί θα τα φάμε και αυτά???»

Ηράκλειος Οιωνός

Πηγή της ανάρτησης http://irakleios-oionos.blogspot.gr/

*** ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ *** - Η επικαιροποιημένη μελέτη του Πολυτεχνείου για το παλιό αεροδρόμιο του Ελληνικού

Είχαμε την τύχη στις 29/10/2012 να πάρουμε μέρος σε δημόσια διαβούλευση που έγινε στη Βουλή για το θέμα της πώλησης του παλιού αεροδρομίου του Ελληνικού.  Κατά την διάρκεια της διαβούλευσης έγινε παρουσίαση της επικαιροποιημένης μελέτης του Πολυτεχνείου (συγκεκριμένα της ομάδα του καθηγητή Νίκου Μπελαβίλα) για το παλιό αεροδρόμιο.

Εν ολίγοις το παλιό αεροδρόμιο του Ελληνικού μαζί με το θαλάσσιο μέτωπο του Αγίου Κοσμά θα (ξε) πουληθούν και το Ελληνικό Δημόσιο όχι μόνο δεν θα πάρει λεφτά αλλά θα βάλει και από την τσέπη του.

Σας την παραθέτουμε αυτούσια για να βγάλετε τα συμπεράσματα σας.

Ακολουθεί πρώτα η ομιλία του καθηγητή και μετά όλη η επικαιροποιημένη μελέτη.

http://irakleios-oionos.blogspot.gr/

+++

Νίκος Μπελαβίλας, Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο ‐ Εργαστήριο Αστικού Περιβάλλοντος

Ομιλία στη Δημόσια Διαβούλευση για το Ελληνικό, Βουλή των Ελλήνων, 29 Οκτωβρίου2012
 

ΟΙΚΟΝΟΜΟΤΕΧΝΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΕΛΛΗΝΙΚΟ

Η «πρόταση του Πολυτεχνείου και των Δήμων» – όπως συνηθίσαμε να την ονομάζουμε εμείς, οι άνθρωποι των κινημάτων και οι δημοσιογράφοι– δηλαδή η έρευνα “Βασικές αρχές σχεδιασμού Μητροπολιτικού Πάρκου Πρασίνου στο πρώην αεροδρόμιο Ελληνικού του Εργαστηρίου Αστικού Περιβάλλοντος ΕΜΠ», της ΤΕΔΚΝΑ και των Δήμων, Αλίμου, Αργυρούπολης‐Ελληνικού και Γλυφάδας, – στηρίχθηκε αφ' ενός στην πρώτη καταγραφή των πραγματικών δεδομένων του πρώην αεροδρομίου και της παραλίας του Αγίου Κοσμά, με τη σύνταξη του πρώτου κτηματολογίου από τότε που έκλεισε ο αερολιμένας, και στην ανάλυση της σχέσης της έκτασης με το Λεκανοπέδιο και την παράκτια ζώνη του Σαρωνικού και του Λεκανοπεδίου, με την όσο το δυνατόν πιο πλήρη καταγραφή του χώρου. Και αφ' ετέρου στην αναζήτηση ενός σεναρίου υλοποίησης βήμα‐βήμα του πάρκου υψηλού πρασίνου με βάση τα διεθνή standards, το οποίο θα έχει λάβει υπ' όψη αυτά τα πραγματικά δεδομένα.

Μα δεν είναι αυτονόητο ότι οποιαδήποτε έρευνα ή πρόταση θα πρέπει να έχει λάβει υπ' όψη τα πιο πάνω;

Όχι!

Η πρόταση ΟΡΣΑ ‐ ΥΠΕΧΩΔΕ τον Νοέμβριο 2007 αλλοίωσε τα πραγματικά δεδομένα της αρχιτεκτονικής μελέτης της γαλλικής ομάδας – του πρώτου βραβείου του αρχιτεκτονικού διαγωνισμού του 2004 – ανεβάζοντας το κόστος κατασκευής του πάρκου από περίπου 260 εκατομμύρια € σε 700, θέλοντας να πείσει ότι το πάρκο είναι ακριβό και όχι βιώσιμο.

Η πρόταση της Ελληνικής Κυβέρνησης προς το Κατάρ, το φθινόπωρο του 2010 αγνοούσε πλήρως τα
θεσμικά και ιδιοκτησιακά δεδομένα του πρώην αεροδρομίου. Αυτή η άγνοια συνέβαλε και στη διάλυση της συμφωνίας λίγους μήνες αργότερα.

Η πρόταση Ασεμπίγιο του 2011 δεν είχε ουδεμία σχέση με το Ελληνικό ή την Αθήνα εν γένει, όπως δεν είχε και το κυβερνητικό πλαίσιο οδηγιών μέσα στο οποίο έγινε. Ουδείς ασχολήθηκε σοβαρά μαζί της, ούτε καν η ίδια η κυβέρνηση που την παράγγειλε και πλήρωσε. Προλείανε όμως θα λέγαμε το έδαφος για ότι ακολούθησε με το Ν.4062/12 «για την αξιοποίηση του Ελληνικού…».
 

Δεν θα σας κουράσουμε με την ανάλυση των στοιχείων. Σε 300 περίπου σελίδες και 30 χάρτες οι οποίες είναι αναρτημένες στο διαδίκτυο στις ιστοσελίδες του ΕΜΠ (www.arch.ntua.gr/envlab) θα δείτε το πλήρες υλικό. Καταγράφονται τα κτίρια και οι υποδομές, οι σημερινές χρήσεις γης, το ιδιοκτησιακό καθεστώς, οι υφιστάμενες πολεοδομικές ρυθμίσεις, οι συμβάσεις, τα οικονομοτεχνικά δεδομένα, το ιστορικό των μελετών, η πολεοδομική θέση και η σχέση της έκτασης με το Λεκανοπέδιο, καθώς και η διεθνής εμπειρία δημιουργίας μητροπολιτικών πάρκων ως προς το σχεδιασμό, το κόστος κατασκευής και το κόστος συντήρησής. Με βάση όλα αυτά στη συνέχεια τεκμηριώνεται η αναγκαιότητας της δημιουργίας του πάρκου σε σχέση με την μητροπολιτική ενότητα της πρωτεύουσας και την ακτή του Σαρωνικού και η οργάνωση των λειτουργιών σε αυτό. Από τα οικονομικά στοιχεία της διαχείρισης του χώρου προκύπτουν και ενδιαφέροντα στοιχεία ως προς τις μελλοντικές δυνατότητες χρήσης του.

Η ΠΡΟΤΑΣΗ

 Στο Ελληνικό εν ολίγοις προτείναμε την δημιουργία ενός πάρκου που συνδυάζει υψηλό και χαμηλό
πράσινου, μαζί με ελεύθερη και αποκατεστημένη ακτογραμμή, και που περιλαμβάνει χρήσεις
μητροπολιτικής εμβέλειας, ισχυρούς πόλους έλξης για τους Αθηναίους και τους επισκέπτες της
πρωτεύουσας, και χρήσεις που εξυπηρετούν τις κοινωνικές ανάγκες των κατοίκων του Λεκανοπεδίου.

Πώς; Μέσω της επανάχρησης του τεράστιου αριθμού κτιρίων και της αξιοποίησης των υπαρχουσών
λειτουργιών και χρήσεων. Σήμερα στο Ελληνικό υπάρχουν περισσότερα από 400 κτίρια, η πλειοψηφία των οποίων είτε χρησιμοποιείται, είτε μπορεί να χρησιμοποιηθεί.
 

ΟΙ ΧΡΗΣΕΙΣ 
Μα καλά, μόνο πάρκο; Ας δούμε τις χρήσεις συνοπτικά πως κατανέμονται και ποιες είναι:
Αθλητισμός, Πολιτισμός, 'Έρευνα ‐ Εκπαίδευση, Πρόνοια, Αναψυχή, Διοίκηση, Υπηρεσίες, Τοπικό Εμπόριο, Συνέδρια και Εκθέσεις.
 

Οι ισχυροί πόλοι:
 

1. Το θεματικό θαλάσσιο και αρχαιολογικό πάρκο Σαρωνικού με τρεις κύριους λειτουργικούς
πόλους – οι αρχαιολογικές συλλογές που είναι ήδη εγκατεστημένες στα hangar με τα αρχαία και
νεώτερα μνημεία του Ελληνικού συγκροτούν το κλειστό και ανοικτό (open‐air) μουσείο των
ευρημάτων του νότου του Σαρωνικού. Το ΕΛΚΕΘΕ όπως λειτουργεί σήμερα, σε συνδυασμό με ένα
ερευνητικό‐εκπαιδευτικό ενυδρείο συγκροτούν μαζί με την αναβίωση της ακτής και των εκβολών
των ρεμάτων το θαλάσσιο και παράκτιο πάρκο. Το Μουσείο Πολιτικής και Πολεμικής Αεροπορίας
το οποίο περιλαμβάνει τα ιστορικά κτίρια του αεροδρομίου, τα αεροπλάνα και τον εξοπλισμό, τις
ιστορικές εγκαταστάσεις ραντάρ και το ήδη εγκατεστημένο Μουσείο της Ολυμπιακής Αεροπορίας,
με προσβάσεις από τη γραμμή τραμ και τη λεωφόρο Ποσειδώνος.
 

2. Ο μητροπολιτικός αθλητικός πόλος Ελληνικού με ανοικτές εγκαταστάσεις λαϊκού αθλητισμού και
ναυταθλητισμού στον Άγιο Κοσμά και εγκαταστάσεις επαγγελματικού πρωταθλητισμού στο
συγκρότημα των ολυμπιακών αγώνων με προσβάσεις από τη γραμμή τραμ και τη λεωφόρο
Ποσειδώνος.

3. Το συνεδριακό και εκθεσιακό κέντρο Ανατολικού Αεροσταθμού στο υψηλής αρχιτεκτονικής αξίας
διατηρητέο κτίριο του Eero Saarinen με πρόσβαση από το σταθμό του μετρό και τη λεωφόρο
Βουλιαγμένης.

4. Το τοπικό κέντρο δημοτικών, διοικητικών και κοινωνικών υπηρεσιών και υπηρεσιών μικρής
κλίμακας στην πρώην Αμερικανική Βάση για τις ανάγκες των γύρω δήμων, στο οποίο
περιλαμβάνεται και το Μητροπολιτικό Κοινωνικό Ιατρείο Ελληνικού, με την τεράστια κοινωνική
προσφορά του σε αυτή τη φάση τις κρίσης.

5. Το κέντρο ήπιας αναψυχής στο πρώην ολυμπιακό σλάλομ κανόε‐καγιάκ.
 

Τέλος διατηρούνται οι εγκαταστάσεις του FIR Αθηνών, της Πολιτικής Αεροπορίας, της ΕΜΥ, όπως και οι εγκαταστάσεις μεταφορών (Τραμ, ΚΤΕΟ, ΕΘΕΛ).
 

Το πάρκο ολοκληρώνεται με τις κατακόρυφες συνδέσεις πεζών, ποδηλάτων και τραμ που συνδέουν την λεωφόρο Ποσειδώνος με τη λεωφόρο Βουλιαγμένης και τους δύο νέους σταθμούς μετρό μέσω των ζωνών
πρασίνου.
 

Η ΑΝΑΛΟΓΙΑ ΤΩΝ ΧΡΗΣΕΩΝ 

H μίξη χρήσεων και πρασίνου καλύπτουν το 40% της επιφάνειας του χώρου, ενώ το αμιγές πράσινο
καλύπτει το 60% περίπου της επιφάνειας.

ΚΟΣΤΟΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ ΚΑΙ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗΣ ΚΑΙ ΕΣΟΔΑ 

Το κόστος κατασκευής το πάρκου, ανέρχεται με ευρωπαϊκές και επίσημες ελληνικές τιμές δημοσίων έργων του 2010, στα 47 εκατομμύρια € για τις πρώτες φάσεις υλοποίησης και στα 101 εκατομμύρια € για το σύνολο του έργου.

Το κόστος συντήρησης ανέρχεται σε 5 εκατομμύρια € κατ' έτος για τις πρώτες φάσεις υλοποίησης και σε 10 έως 12 εκατομμύρια € κατ' έτος για το σύνολο του έργου. Οι τιμές προκύπτουν με βάση τις ευρωπαϊκές τιμές λειτουργίας πάρκων και είναι 2‐3 φορές υψηλότερες από τις αντίστοιχες ελληνικές τιμές, οι οποίες θεωρούνται ανεπαρκείς για την εύρυθμη λειτουργία και την καλή ποιότητα χώρων πρασίνου. Αυτό ακριβώς το ποσό των 11 εκατομμυρίων € προβλέπεται να δαπανάται κατ' έτος για τη στέγαση υπηρεσιών οι οποίες θα απομακρυνθούν από το Ελληνικό.

Ενδεικτικά αναφέρουμε σε σχέση με τα έσοδα ότι από τις ενοικιάσεις των ολυμπιακών εγκαταστάσεων την περίοδο 2004‐2010 έπρεπε να έχουν εισπραχθεί σύμφωνα με τις συμβάσεις παραχωρήσεων ή ενοικιάσεων 87 εκατομμύρια €. Εισπράχθηκαν περί τα 40 εκατομμύρια €.

ΕΚΤΙΜΗΣΕΙΣ ΓΕΝΙΚΩΝ ΔΑΠΑΝΩΝ ΑΣΤΙΚΗΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ 

Ας δούμε τα σημερινά δεδομένα του προβλήματος:

Στο Ελληνικό προγραμματιζόταν το 2007 η δόμηση 1.000.000 τ.μ. με κόστος κατασκευής 1,6 δισ €. Σήμερα προγραμματίζεται και έχει θεσμοθετηθεί ως προς τις πολεοδομικές ρυθμίσεις μία γιγαντιαίων διαστάσεων οικιστική ανάπλαση (60 mall) με δόμηση 3.100.0000 τ.μ. Δίδεται η δυνατότητα αύξησης αυτής της δόμησης στα 3.700.000 τ.μ. Το κόστος κατασκευής ανέρχεται κατ' αρχήν σε 5 δισ €.

Είναι σαφές ότι η επονομαζόμενη «αξιοποίηση του Ελληνικού» πρόκειται να έχει σοβαρές
περιβαλλοντικές, πολεοδομικές και κοινωνικές επιπτώσεις. Δεν θα τα συζητήσουμε εδώ. Θα σταθούμε στην άμεση επιβάρυνση που αναμένεται να υπάρξει για τον κρατικό προϋπολογισμό με κάποια από τα ενδεικτικά κόστη, τα οποία είτε δεν έχουν υπολογιστεί από το ΤΑΙΠΕΔ, είτε δεν δημοσιοποιούνται επίσημα.

Συγκεκριμένα το Ελληνικό Δημόσιο αναμένεται να επιβαρυνθεί τουλάχιστον με τα εξής:
 

1. Το κόστος μεταστέγασης των φορέων που αυτή τη στιγμή λειτουργούν εντός της έκτασης του
Ελληνικού παράγοντας κοινωνικό, πολιτιστικό, ερευνητικό, τεχνικό, προνοιακό, διοικητικό και
εκπαιδευτικό έργο. Αυτή τη στιγμή εντός της έκτασης του Ελληνικού υπάρχουν 493.000 τ.μ.
κτιριακών επιφανειών (2.584.000 κ.μ.), από τις οποίες χρησιμοποιούνται 305.000 τ.μ. (1.571.000
κ.μ.). Λόγω των εξειδικευμένων κατασκευών που απαιτούνται για τη στέγαση των περισσότερων
από τις υφιστάμενες χρήσεις (π.χ. ερευνητικά κέντρα, προνοιακές υποδομές, αθλητικές
εγκαταστάσεις), εκτιμάται ότι το κόστος αυτό θα είναι πολύ υψηλότερο από το κόστος μιας
συνήθους μεταστέγασης μίας τυχαίας υπηρεσίας. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι μόνο για την
κατασκευή νέων εγκαταστάσεων για το ΕΛΚΕΘΕ (δεξαμενές εκτροφής, συστήματα ανακύκλωσης,
αντλιοστάσιο κλπ) θα απαιτηθούν περίπου 3 εκατ €. Με βάση τα διαθέσιμα στοιχεία εκτιμούμε
ότι το συνολικό κόστος μεταστέγασης και εγκατάστασης σε άλλες περιοχές των υπηρεσιών που
σήμερα στεγάζονται στο χώρο του Ελληνικού ανέρχεται σε περίπου 614 εκατ. €. Το κόστος των
κατεδαφίσεων ανέρχεται σε 34 εκατ. €.

2. Το κόστος των συνοδών έργων τα οποία “απαιτούνται” από τους επενδυτές ή και από την Ελληνικό
Α.Ε. προκειμένου το «οικόπεδο» να γίνει πιο ελκυστικό και να αυξηθεί η εμπορική του αξία. Τα
έργα αυτά είναι:

- Η σύνδεση μέσω σήραγγας με τα Μεσόγεια και τον Διεθνή Αερολιμένα “Ελευθέριος
Βενιζέλος”. Δεν ενδιαφέρει τόσο η επέκταση της περιφερειακής Υμηττού όσο αυτό το link.
Αυτό πιθανόν “δείχνει” και το μελλοντικό χαρακτήρα της επένδυσης. Το κόστος του
κυκλοφοριακού έργου αναμένεται στα 1,2‐1,5 δις €.

- Η υπογειοποίηση της λεωφόρου Ποσειδώνος στο μέτωπο του Ελληνικού προκειμένου το
οικόπεδο του πρώην αεροδρομίου να γίνει παραλιακό. Εκτιμούμε ότι το κόστος της
υπογειοποίησης ανέρχεται σε περίπου 300 εκατ. €.

- Υποσταθμοί ηλεκτρικού ρεύματος, υποδομές ύδρευσης, κτλ

3. Η επέκταση της γραμμής Τραμ προς τα ανατολικά προκειμένου να συνδεθεί με τον Σταθμό Μετρό
Αργυρούπολης. Το κόστος του έργου ανέρχεται σε 12 εκατ. €. Τόσο το Τραμ όσο και η επέκταση του
Μετρό κατά δύο σταθμούς στο ανατολικό μέτωπο του πρώην αεροδρομίου είναι δύο εξαιρετικά
ωφέλιμα έργα για τη Νότια Αθήνα, τα οποία όμως κατασκευάζονται με δημόσιες ελληνικές ή
ευρωπαϊκές δαπάνες και αυξάνουν την υπεραξία του Ελληνικού την οποία θα καρπωθούν οι
επενδυτές.

4. Τέλος οφείλουμε να έχουμε κατά νου ότι τα Ολυμπιακά έργα του πόλου του Ελληνικού τα οποία
θα κατεδαφιστούν κόστισαν στο Ελληνικό Δημόσιο 417 εκατ. € και ολοκληρώθηκαν μόλις πριν
από 6 χρόνια.
 

Έτσι λοιπόν μπορούμε να πούμε το κόστος για το Ελληνικό Δημόσιο ανέρχεται 2,577 δις € (χωρίς την επέκταση Μετρό) ή αν σκεφτούμε πως τα Ολυμπιακά Έργα μπορούν και να καταστραφούν ‐ ας κόστισαν χρυσάφι ‐ σε 2,1 δις € περίπου. Δηλαδή η χώρα συμμετέχει στην «αξιοποίηση του Ελληνικού» καταβάλλοντας ποσό αντίστοιχο με το 1/3 της συνολικής επένδυσης σε πραγματικό χρήμα.

Ας δούμε τι αναμένεται:
 

ΟΙ ΤΙΜΕΣ ΠΩΛΗΣΗΣ 

Το 2010 αναμενόταν η είσπραξη 5 δις €. Αυτό δήλωνε η τότε κυβέρνηση δια των υπουργών της. Ο
αριθμός αυτό διολισθαίνει συνεχώς προς τα κάτω. Τόσο ο νυν υπουργός οικονομικών κ. Στουρνάρας όσο και ο πρώην επιφαλής του ΤΑΙΠΕΔ κ. Μητρόπουλος δεν κουράζονται να λένε πως τα κρατικά οικόπεδα έχουν μεγάλα προβλήματα, θεσμικά, τεχνικά κλπ, πως το Ελληνικό έχει εμπλοκές που πρέπει να λυθούν κ.α. Αυτό το γνωρίζουμε και το γνωρίζαμε ήδη από το 2010. Εκείνοι δεν το γνώριζαν ή το αποσιωπούσαν.

Αναρωτιόμαστε όμως πως είναι δυνατόν οι επικεφαλής των αποκρατικοποιήσεων να παρουσιάζονται στις διεθνείς συναντήσεις προβάλλοντας την προβληματική κατάσταση της περιουσίας την οποία
διαχειρίζονται. Κάπως σαν ο διευθύνων σύμβουλος μίας μεγάλης τράπεζας ή μίας εταιρείας να εξηγεί σε διεθνή συνέδρια πως η τράπεζα του ή η εταιρεία του βρίσκεται στα πρόθυρα της πτώχευσης. Έτσι την επόμενη μέρα η τράπεζα θα πτωχεύσει λόγω της κατάρρευσης των μετοχών της. Στην περίπτωσή μας είναι σαν να ετοιμαζόμαστε να πουλήσουμε το σπίτι μας και στις “μικρές αγγελίες” να γράφουμε πωλείται οικία με πολλά κατασκευαστικά και ιδιοκτησιακά προβλήματα!

Έτσι λοιπόν η αναμενόμενη τιμή πώλησης κατρακύλησε από τα 5 δισ € στα 3 και τείνει στο 1 δισ €. Μία πτώση από 40% έως 80% της αρχικά εκτιμώμενης τιμής πώλησης του χώρου μέσα σε μόλις δύο χρόνια.  Αυτοί οι αριθμοί κυκλοφορούν στα ενημερωμένα και μάλλον έγκυρα δημοσιεύματα της κτηματαγοράς.

Υπό αυτές τις συνθήκες οι υπολογισμοί γίνονται μάλλον απλοί και ευκολονόητοι ακόμα και χωρίς
οποιαδήποτε επίσημη εκτίμηση: Αναμένεται να εισπράξουμε από 1 έως 3 δις € που θα
χρησιμοποιηθούν αποκλειστικά για την αποπληρωμή του χρέους, ενώ πρέπει να διαθέσουμε εδώ και
τώρα περίπου 2,1 δισ € και να απολέσουμε έργα που κατασκευάσαμε προ 6ετίας αξίας 0,5 δισ €.
 

Πέρα από το εξαιρετικά υψηλό κοινωνικό και περιβαλλοντικό κόστος της εκποίησης του τελευταίου
μεγάλου δημόσιου χώρου του Λεκανοπεδίου, το οικονομικό κόστος είναι επίσης εξαιρετικά υψηλό και επιπλέον αυξάνεται συνεχώς και συστηματικά.

Σας ευχαριστώ.

Μελέτη του Πολυτεχνείου για το Ελληνικό

*** ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ *** Δημόσια Διαβούλευση για την αξιοποίηση του Ελληνικού

ΑΞΙΟΠΟΙΗΣΗ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ

ΔΗΜΟΣΙΑ ΔΙΑΒΟΥΛΕΥΣΗ Κ.Ο. ΣΥΡΙΖΑ ΕΚΜ 

29.10.2012

Το ζήτημα της αξιοποίησης του Ελληνικού δεν είναι μια καινούργια ιστορία. Είναι θέμα που συζητείται χρόνια, ακόμη και από την εποχή του Σημίτη. Τα σχέδια «αξιοποίησης» έχουν ξεκινήσει από το 1998, αλλά μετά την μεταφορά του αεροδρομίου στα Σπάτα το 2001, έγιναν πιο συγκεκριμένα. Τον Νοέμβριο του 2007, επί υπουργίας Σουφλιά, το Ελληνικό διαφημιζόταν ως το μεγαλύτερο πάρκο της Ευρώπης, ενώ παράλληλα προβλεπόταν και η δημιουργία «κάποιων» κτιρίων για την κάλυψη των εξόδων δημιουργίας του.

Τότε το ΕΜΠ και η Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Αττικής στάθηκαν αρνητικά στα σχέδια και το Πανεπιστήμιο Αθηνών τοποθετήθηκε θετικά στην αναγκαιότητα δημιουργίας  Μητροπολιτικού Πάρκου στο Ελληνικό, για περιβαλλοντικούς λόγους, που αφορούν όλη την Αττική. 

Αυτά που γίνονται σήμερα δεν έχουν καμία σχέση με  πριν.Με τις μνημονιακές πολιτικές, με  τη λογική ξεπουλήματος της δημόσιας περιουσίας, καθώς και με τη λογική της κάλυψης του δημόσιου χρέους από το προϊόν της εκποίησης, η συζήτηση έχει ξεφύγει   από τη λογική ενός  τεκμηριωμένου  επιστημονικού  διαλόγου.

Σήμερα υπερασπιζόμαστε  τη δημόσια περιουσία, αλλά συγχρόνως υπερασπιζόμαστε  και το δικαίωμα στη ζωή, στην ποιότητα ζωής, διότι η οικολογική κρίση οξύνεται  και κάνουν την Αθήνα μια πόλη μη φιλική, μη βιώσιμη.

Αιτία για αυτό  είναι Το μοντέλο ανάπτυξης που ακολουθήθηκε, με τις πολιτικές του real estate, της αντιπαροχής, της ανεξέλεγκτης οικοδομικής δραστηριότητας, καθώς και η συνεχής επέκταση της πόλης  και πέρα από το λεκανοπέδιο (Μεσόγεια) με ταυτόχρονη απαξίωση της αγροτικής γης, της μείωση των ελεύθερων χώρων,  της καταστροφής της φύσης, της κατασπατάλησης  των φυσικών πόρων.

Οι πράσινοι πνεύμονες, μικρής, μεσαίας και μεγάλης κλίμακας μέσα στην πόλη είναι πλέον ελάχιστοι και  συνεχώς λιγοστεύουν. Εδώ πρέπει να αναφέρουμε ότι  πριν από 60 χρόνια  ήταν κτισμένο  το 18% του λεκανοπεδίου, ενώ  σήμερα  το ποσοστό αυτό φτάνει  περί το 70%.   Δεν είναι τυχαίο δε, ότι το πράσινο στην Αθήνα πλησιάζει  τα 2τμ/κάτοικο, όταν σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, σε μεγάλες  πρωτεύουσες κυμαίνεται από 25 μέχρι και 50 τμ/κάτοικο.

Ένας από τους τελευταίους μεγάλους ελεύθερους χώρους είναι και το Ελληνικό, που έχει έκταση περί τα 6.200 στρ.

Το αεροδρόμιο του Ελληνικού μαζί με την παραλία του Αγ. Κοσμά  έχουν μεταφερθεί  στο Ταμείο Αξιοποίησης Δημόσιας Περιουσίας  του Δημοσίου  και έχουν «βγεί στο σφυρί»,   με διαγωνισμό που βρίσκεται σε εξέλιξη και στον οποίο έχουν ήδη προκριθεί τέσσερα επενδυτικά σχήματα από το Κατάρ, το Ισραήλ, τη Μεγάλη Βρετανία και την Ελλάδα. Και όλα αυτά με αντάλλαγμα ένα ποσό, που οι αρχικές εκτιμήσεις εγχώριων  οικονομικών κύκλων προσδιόριζαν σε 5δισ ευρώ (όσο περίπου οι τόκοι του δημόσιου χρέους τριών περίπου μηνών) και το οποίο σταδιακά πέφτει στα 3 ή και στο 1δις ευρώ, χάρη στη συντονισμένη προσπάθεια απαξίωσης του ακινήτου.

Με το Νόμο 4062/12 του ΥΠΕΚΑ για την αξιοποίηση  του Ελληνικού, δίνεται η χαριστική βολή  σε έναν από τους τελευταίους μεγάλους αδόμητους χώρους  της Αττικής.

Σημαντικό είναι, ότι η πρόσκληση- δημοπρασία για το χώρο προηγήθηκε του νόμου  4062/12, ο οποίος νόμος, ουσιαστικά  πρόκειται για μια ομπρέλα, που θα μπουν οι επενδυτές να κάνουν ότι νομίζουν, ακόμη  και μέσα στη θάλασσα.

Με βάση το Ν. 4062/12  ο μικτός συντελεστής δόμησης είναι 0,5, ενώ με την προϋπόθεση απόδοσης αντισταθμιστικών οφελών δίνεται η δυνατότητα αύξησης του συντελεστή δόμησης σε 0,6, δηλ. τουλάχιστον  3,7 εκατ τμ τσιμέντου, ακόμη και στην παραλία, τον αιγιαλό, το θαλάσσιο χώρο και τον πυθμένα της θάλασσας. Στις «περιοχές προς πολεοδόμηση» με χρήση γενικής ή αμιγούς κατοικίας και πολεοδομικού κέντρου  ο Σ.Δ. μπορεί να φθάσει  και το 2,2, ενώ επιτρέπεται και  η ανέγερση ουρανοξυστών στο τμήμα της έκτασης που βλέπει στη λεωφ. Βουλιαγμένης και Ποσειδώνος, αλλά και στο εσωτερικό της έκτασης. Στις «ζώνες ανάπτυξης»  ισχύουν  οι κατηγορίες χρήσεων γης που προβλέπονται από τον Εφαρμοστικό (τουρισμός, ξενοδοχεία, συνεδριακά κέντρα, επιχειρηματικά πάρκα, γήπεδα, εμπορικά  κέντρα –αναψυχή, καζίνο, γήπεδα γκολφ κλπ). Το μέγιστο ποσοστό κάλυψης  στο σύνολο της έκτασης δεν μπορεί να ξεπερνά το 35%, ενώ στις «περιοχές προς πολεοδόμηση» θα καθοριστεί από τις πολεοδομικές μελέτες, οι οποίες πιθανόν να  εγκριθούν ως προς τη νομιμότητα  από ΚΥΑ και όχι Π.Δ.

Εκτός όμως από το νόμο 4062/12, αυτό του συζητείται αυτές τις μέρες στη Βουλή είναι και η Πράξη νομοθετικού περιεχομένου περί τροποποιήσεων του νόμου του μεσοπρόθεσμου  3986/11, που προέβλεπε τη  σύσταση του ΤΑΙΠΕΔ, στο οποίο το Ελληνικό είναι από τα πρώτα ακίνητα  προς πώληση. Στις τροπολογίες που προτείνονται είναι και η πρόβλεψη για διάνοιξη  υπόγ. Σηράγγων  κατά την εκτέλεση έργων,  που έμμεσα ή άμεσα  εξυπηρετούν  την αξιοποίηση  ακινήτων από το ΤΑΙΠΕΔ, με έξοδα του δημοσίου. Πρόκειται θα έλεγα για φωτογραφική διάταξη  για το Ελληνικό. 

Επίσης τα σχέδια για υπογειοποίηση της παραλιακής, ή τα σχέδια για σήραγγες στον Υμηττό –νέοι αυτοκινητόδρομοι κλπ είναι παλιά. Σήμερα όμως στην γενικότερη κατάσταση που επικρατεί  μπορεί να είναι ένα ακόμη δώρο στους επενδυτές, ώστε το ακίνητο του Ελληνικού να είναι πιο ελκυστικό.

Με τον εν λόγω νόμο  θεσμοθετείται η απομάκρυνση  όλων των εγκαταστάσεων  και των φορέων από το χώρο του Ελληνικού. Χαρακτηριστικό είναι, ότι τα δικαστήρια και ο νόμος θα κρίνουν μετά, το νόμιμο της όλης διαδικασίας. Από την απομάκρυνση, εξαιρούνται μόνο οι εγκαταστάσεις  του αμαξοστασίου του τραμ και του κέντρου Ελέγχου Περιοχής  Αθηνών –Μακεδονίας  της ΥΠΑ, ενώ δεν υπάρχει καμία συγκεκριμένη μέριμνα για όλους τους υπόλοιπους αθλητικούς, ερευνητικούς, πολιτιστικούς, προνοιακούς, μεταφορικούς και διοικητικούς φορείς που έχουν εγκαταστάσεις εντός της έκτασης. Ο Δήμος Ελληνικού –Αργυρούπολης και οι άλλοι όμοροι δήμοι δεν έχουν καμιά απολύτως αρμοδιότητα στο χώρο. Το «Μητροπολιτικό Πάρκο» από τα 6.200 στρ περιορίζεται  στα 2.000 στρ που, και πάλι ως χώρος, ούτε κοινόχρηστος είναι, ούτε δημόσιος, ούτε χώρος πρασίνου.

Μιλάμε λοιπόν για μια βαρβαρότητα στο Ελληνικό, ένα  νέο «ελ ντοράντο»,  για κάθε λογής  κερδοσκόπους.

Τονίζουμε ότι τίποτα δεν μπορεί  να υποκαταστήσει το μεγάλο περιβαλλοντικό όφελος για την Αττική, που περιέχει ο μεγάλος, «εν δυνάμει» πνεύμονας πρασίνου,  του   ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ.

Εάν σκεφτούμε ότι το καλοκαίρι που πέρασε ήταν το θερμότερο όλων των εποχών  και μάλιστα ο πιο ζεστός Σεπτέμβρης  στη μετωρολογική  ιστορία  του πλανήτη  (μετά το 1880),  ισοφαρίζοντας το ρεκόρ  του 9/2005  (σύμφωνα με την Εθνική Υπηρεσία  Ωκεανών  και Ατμόσφαιρας  των ΗΠΑ) , η δημιουργία μιας πόλης μέσα στο Ελληνικό  θα έχει ολέθριες συνέπειες  στο μικροκλίμα της Αττικής.

Δεν πρέπει να μας διαφεύγει  δε και το μοντέλο ανάπτυξης  που προωθείται μέσω της εκποίησης .Οσο και να προσπαθούν να μας πείσουν για νέες θέσεις εργασίας, ένα είναι δεδομένο, ότι αυτή η εκποίηση  αποτελεί ταφόπλακα για την ήδη  «χτυπημένη» αγορά της περιοχής των γύρω δήμων. Για δε τις εργασιακές σχέσεις, που θα επικρατούν, ας μη το συζητήσουμε.

Η θέση μας σαν ΣΥΡΙΖΑ –ΕΚΜ είναι σταθερή εδώ και χρόνια και την έχουμε υποστηρίξει κινηματικά αλλά και κοινοβουλευτικά.

Nα γίνει το ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΜΗΤΡΟΠΟΛΙΤΙΚΟ ΠΑΡΚΟ ΥΨΗΛΟΥ ΠΡΑΣΙΝΟΥ, προς όφελος όλων των κατοίκων της Αττικής, με ήπιες, αθλητικές, πολιτιστικές και κοινωνικές χρήσεις. Σχετική  τεκμηριωμένη πρόταση έχει διατυπωθεί και από το ΕΜΠ.

ΧΑΡΑ ΚΑΦΑΝΤΑΡΗ
Βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ-ΕΚΜ Β. Αθήνας